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Usuario

 

Comentario:

 

  Neco

Ok, pues para que no le quede la duda a quien pueda leer esto, lo comento brevemente.

Epoxis hay muchos, y de muy diferentes caracteristicas y propositos, tan solo es un tipo de resina, no un tipo de pintura en si mismo, y de ella pueden derivar productos tan dispares como un 100% solidos para la industria alimentaria, un capa gruesa de 1000 micras para industria, o un shop primer de apenas 10 o 12 para el sector metalurgico, por tanto para hablar con un poco de propiedad seria conveniente referirse a productos concretos, mas que simplemente a "epoxi".

Por otro lado, y nuevamente de modo general, las propiedades del epoxi que le confieren esa consideracion de "imprimacion por antonomasia", estan referidas precisamente a su capacidad de proteccion del sustrato metalico frente a la oxidacion, amen de sus resistencias mecanico-quimicas intrinsecas, las cuales podriamos decir que actuaran mas como mera autoproteccion frente a su degradado, siempre y cuando... no se encuentre expuesto al exterior, ya que esa es la mayor debilidad del epoxi; la exposicion al exterior.

Por un lado presentara rapidamente un degradado estetico, quedando blanquecino, feo, apagado, lo que se conoce como caleado, pero sin daños estructurales, los cuales dependiendo de su composicion y espesor podran ir poco a poco llegando con el tiempo, o no tan poco a poco, y dado que TODAS las pinturas son en mayor o menor medida porosas, una situacion especialmente agresiva podria llegar a comprometer el sustrato.

Una de las ventajas de terminar los trabajos con una laca o esmalte, es que ademas de asegurar el aspecto estetico, realizamos un sellado de las capas inferiores, ya que el contenido en cargas de una pintura suele ser inversamente proporcional a su hermeticidad, siendo el maximo representante de esto el barniz de carroceria, con resinas de buena calidad, buen estirado, y buen cierre de pelicula (ojo... que poroso sigue siendo... y la humedad puede seguir encontrando el camino, pero para eso tenemos debajo del barniz a quien se encargara de hacer que eso no derive en ningun tipo de daño).

     
  PP33 Pues queda inagurada esta sección, con rotura de botella de champans y todo.jejeje

Para empezar con la definición de lo que es a grandes rasgos sería la FIBRA DE VIDRIO.

LA FIBRA DE VIDRIO:

La fibra de vidrio (del inglés Fiber Glass) es un material fibroso obtenido al hacer fluir vidrio fundido a través de una pieza de agujeros muy finos y al solidificarse tiene suficiente flexibilidad para ser usado como fibra.

Sus principales propiedades son: buen aislamiento térmico, inerte ante ácidos, soporta altas temperaturas. Estas propiedades y el bajo precio de sus materias primas, le han dado popularidad en muchas aplicaciones industriales. Las características del material permiten que la Fibra de Vidrio sea moldeable con mínimos recursos, la habilidad artesana suele ser suficiente para la autoconstrucción de piezas de bricolaje tales como kayak, cascos de veleros, terminaciones de tablas de surf o esculturas, etc. Debe ser considerado que los compuestos químicos con los que se trabaja en su moldeo dañan la salud, pudiendo producir cáncer...

     
 

Usuario

 

Comentario:

 

  Pintor Principalmente cuando se va a pintar un vehículo se pasa un paño con desengrasante.. ese es el momento que por frotar, más se carga de electricidad estática. Lo de la cadena, la pinza..etc.. es buena idea, y si además limpiamos con un desengrasante anti-estatico... mejor que mejor...
     
 

Usuario

 

Comentario:

 

  Chapista Hola, en efecto, hay que desmontar los plásticos de los pilares...
Si no recuerdo mal... hacia falta.. una 17 de codo para los cinturones, un destornillador o boca T20, una espátula para despegar el techo, un sacagrapas o en su defecto un destornillador plano.. y seguramente cualquier cosilla más...

Ya a llovido desde que reparé el último 19

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Comentarios de chapa y pintura